Jak zvýšit výstupní objem kompresoru?

1. Jak zlepšit výfukový objem kompresoru?
Ke zlepšení objemu výfukových plynů kompresoru (dodávky plynu) je také nutné zlepšit výstupní koeficient, obvykle pomocí následujících metod.
(1).Správně vyberte velikost volného prostoru.

(2).Udržujte těsnost pístního kroužku.

(3).Udržujte těsnost plynového polena a ucpávky.

(4).Zachování citlivosti generování sání a záznamu výfuku.

(5).Snižte odpor vůči nasávání plynu.

(6).Sušší a chladnější plyny by měly být vdechovány.

(7).Udržovat těsnost výstupních potrubí, plynových kulatin, zásobníků a chladičů.

(8).Podle potřeby zvyšte otáčky kompresoru.

(9).Použití pokročilých chladicích systémů.

(10).V případě potřeby vyčistěte válec a další části stroje.

2. Proč je limit teploty výfukových plynů v kompresoru velmi přísný?

U kompresoru s mazacím olejem, pokud je teplota výfuku příliš vysoká, sníží se viskozita mazacího oleje a výkon mazacího oleje se zhorší;to způsobí, že frakce lehkého kapitálu v mazacím oleji rychle těká a způsobí jev „akumulace uhlíku“.Skutečný důkaz, že když teplota výfukových plynů překročí 200 ℃, „uhlík“ je docela vážný, což může způsobit zablokování kanálu sedla výfukového ventilu a sedla pružiny (ventilový pilník) a výfukového potrubí, takže se zvýší síla jin kanálu. ;„uhlík“ může způsobit zaseknutí pístního kroužku v drážce pístního kroužku a ztrátu těsnění.Role;pokud role statické elektřiny způsobí také „uhlíkovou“ explozi, tak výkon kompresoru vodou chlazeného výfukového plynu teplota nepřekročí 160 ℃, vzduchem chlazeného ne více než 180 ℃.

3. Jaké jsou příčiny prasklin na strojních částech?

(1).Chladicí voda v hlavě bloku motoru, po odstavení v zimě včas nevypuštěná, aby zamrzla.

(2).Kvůli vnitřnímu pnutí vznikajícímu při lití, které se po vibracích při používání postupně výrazně rozšiřuje.

(3).V důsledku mechanických nehod a způsobených, jako je prasknutí pístu, zlomený šroub ojnice, což má za následek zlomení ojnice, nebo vylétnutí žehličky klikového hřídele, aby se zlomilo tělo nebo plynový špalek v částech horní špatné hlavy válců, atd..